首都机场不优化票价不增设站点，很快就被大兴国际机场虹吸，首都老机场运营公司害怕了，之前没有竞争他们坐着收钱收到手疼，未来就是哪个机场轨道发达并且登机快捷就去哪个机场，北京二环甚至三环的居民在通了轨道19号线后，会选择去大兴国际机场

要是真能开，那对于望京人来说，真是太方便了

有竞争才有发展

太好啦，望京终于有机场线了，以后再也不用看司机的脸色了{:guzhang:}{:xintiao:}

【提案内容】
问题及分析：
国内第一条机场专线--北京市轨道交通首都国际机场线（以下简称“机场线”）于2008年7月19日开通运营，至2018年年底，共运送乘客1亿人次，为首都机场航空旅客出行提供了便捷的服务，一定程度上缓解了机场高速的拥堵。
北京首都国际机场从2016年年旅客吞吐量的9439万人次，到2018已达到一亿人次，北京市轨道交通机场线近3年来每年客流量徘徊在1200人万次，交通分担率仅为13.3%。按当时的设计规模和能力，2018年机场线年客流量应该达到2015万人次，分担率应达到25%，未充分发挥其效益，主要由以下原因造成：一是与现有的轨道交通网路衔接点较少，仅可实现与2号线、13号线、10号线进行换乘。二是乘客换乘走行路径时间长，换乘距离超1000米，换乘条件不便。机场线主要服务于商旅乘客，乘坐机场线时需携带大件或多件行李，目前机场线东直门车站出入口无直升梯，且B2层与B1层在非付费区内无电扶梯。三是车辆配置较少，列车间隔较长，运营时间短。最小间隔为8分钟（设计规划最小间隔为4分钟），最大间隔为13分；东直门开往机场方向首班车6：00，末班车22：30。三是换乘客流需经两次售检票，给乘客造成不便，且票制票价单一，对于短途乘客乘坐成本较高，客流吸引力不足；四是国内航空旅客选择进出机场交通的习惯。受航站楼前置导引不足等原因影响，航空旅客回程客流选择乘坐机场线比例大幅下降。
建议：
结合机场线在施的西延工程和近期增加车辆的举措，为了挖掘利用机场线的运营能力，进一步提升服务水平，充分发挥其经济和社会效益，提出如下建议：
1．机场线在万红西街路口处增设望京南站车站，实现与14号线换乘。
北京地铁14号线，是北京市轨道交通路网中一条连接东北到西南的“L”形骨干线路，贯穿北京南部和东部，主要服务于丰台、北京南站枢纽、劲松、酒仙桥以及望京等重要地区，是在机场线开通后规划建设的，为了更好地服务北京南站枢纽及沿线地区乘客乘坐飞机，机场线在万红西街路口处增设望京南站车站是十分必要和紧迫的。建议规划部门尽快组织研究落实机场线增设望京南站的方案，并开始着手建设，争取与西延北新桥站同步开通运营，避免浪费机场线设备系统再次改造的费用。
2．将两次售检票改为一次售检票二次清分，为换乘客流提供便利。
目前机场线与其它线路换乘需两次售检票，造成乘客的不便和不畅，建议结合新增北新桥和望京南站的售检票系统改造，实现一次售检票，系统内二次清分。
3．优化机场线票制票价，吸引多种客流。
机场线作为国门第一线，服务功能单一，客流增长缓慢，建议优化票制票价政策，开发计程票价及有利于吸引客流的票制，逐步提高机场线受众群体，不断吸引潜在客流，通过开发通勤套票、往返票、计次票等多样化票种，充分利用运力，增加经营收入。

再不改造就没有竞争力了。。。
在新机场设施人性化的压力之下，能及时变通也算好事

在北皋增加一站 也更好

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好消息

好 不用打车了 费劲

好 欢迎

好提案！余乐委员辛苦了！

政协委员替民办事，好！

顺便把13号线 来广营西路也加上吧

早该在望京设站了

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真是好消息，希望能尽快实施。

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喜大普奔 同喜

这是好消息