顺义临河站定了，R4线有望2028年兑现！

北京轨道交通第三期规划历经多年项目筛选、报批等环节，如今终于梦想照进现实——除11号线外，其余10个项目均至少启动可研。#顺义 #R4线

各条线路的通车时间方面，有2条线路在环评中明确：1号线支线为2027年6月、M101线为2027年12月。

另外还有S6线、M17支线、M19二期、R4线在招标信息中透露了运营时间，均为2028年底。

不过上述计划并非能够全部完成，我们认为R4线是其中最有可能如期兑现的。

同时，此前有消息显示线路终点还有其他的比选方案，大家十分关心最终定在哪里，现在终于有了结果！最后我们再聊聊这条线路究竟服务了谁，最大的红利区域在哪里？

一、R4线兑现时间

通过对比四条计划在2028年开通的线路，前期工作进度基本一致（S6线虽然开始领先，但卡在环评上迟迟没有进展），它们的开工时间不会有太大差异，关键看建设速度。

影响地铁工期的首要因素是投资能否保证，在政府“过紧日子”的背景下，定位越高的项目越容易得到充足稳定投入。这其中S6线、19号线北延支线和R4线是市里最看重的。

在R4线的功能定位中，我们可以看到首都机场、第四使馆区、国际交往中心等关键词。

另一方面，线路的客观建设难度也决定了工期长短，市中心的穿城线路再如何重视也逃不掉5年起步的建设时间。

上述线路中19号线二期、S6线都是里程长、投资大的项目，注定无法做到“短平快”开通。而17号线支线最短、R4线地上段比例占到了近一半，是最有可能早建成的。

若R4线能够按期在明年上半年开工，3.5年工期完全可以赶上2028年底运营。

二、临河站位置确定

此前1号线支线环评、两会一把手访谈中有图显示临河站可能改到京承铁路的位置与通密线并行，让大家担心不已。

针对此问题作者咨询了知情人士，他表示确实研究过这个方案，但最终确定的位置还是通顺路，有时候领导没注意就把过程稿拿出来了。

所以车站位置最靠谱的还是要参考已经批复的《北京顺义区仁和组团SY00-0701、SY00-0702等街区控制性详细规划（街区层面）（2020年-2035年）》：

轨道R4线临河站周边的林河北大街、林河大街等，宜布置成为以研发服务、商业服务为主的城市生活型道路。

这个位置也与华通设计院做的临河轨道微中心方案一致，即R4线、通密线独立设站，中间相距760m。

鉴于两条线路之间没有太大的换乘需求，这个距离辅以公交接驳是可以接受的。中间的轴线则开发为立体街区，弥补顺义城区南部商业不足。

R4线临河站为高架站，进出站口设置空中廊桥与商业建筑与内街形成立体的闭环通道，打造步行友好街区。进出站通道直接联系一处景观垂直交通核，兼做公交车候车厅使用，为乘客提供零距离换乘体验，客流可通过公交接驳与通密线车站快速换乘。

三、线路利好区域

R4线最初的规划起点为首都机场，近期也只建设管庄路口西-T3航站楼这一小段，解决的就是第四使馆区的航空需求。

后来顺义争取北延至临河成功后，这条线最大的利好就不是已经有多条地铁的东坝和机场，而是“从0到1”的两处区域——中德产业园的企业和临河周边居民。

从上图可以看出，R4线的站点设置极大弥补了目前地铁绕开的区域。尤其是15号线只经过了顺义中心区北侧的一小部分，从石园往南的广阔空间都需要临河站服务。

在没有地铁之前，临河地区虽然发展配套已经比较齐全，但由于交通所限，中心城区工作的人群只考虑在顺平路北侧居住，自动忽略了南部广阔的空间。

但其实这里的地理位置很好，不仅是顺义新城的中心，仁和组团南部和后沙峪只隔着一座机场，它距离中心城和副中心都是全区相对较近的，R4线则是补齐了最薄弱也最关键的一环。

地铁的引入，除了交通方面改善以外，最大价值则是带来了大量朝阳区高净值人口的进驻，使得临河不再只能满足于本地内循环。

那么车站周边有什么地方可供选择呢？不难发现通顺路西侧以产业区为主，东侧主要居住地与地铁距离关系如下：

从相对位置来看，临河站1km范围内，除老旧小区，就只有北京城建的新盘。

1-2km范围则覆盖了石园小区、临河回迁房等，也是临河站的重要客源地，但需要接驳前往。

而东城区安置房、仁和三兄弟等，与R4线直线距离都超过了2km，已经不能算作地铁辐射范围。

MengleQ、 aoyuanshiwojia、北京酒仙桥、

只看楼主 共1条评论

太好啦！

2024-04-17 09:56回复 0

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